Hafenquerspange

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Als "Hafenquerspange" wird eine Autobahn bezeichnet, die zwischen Norder- und Süderelbe (Elbe) die Bundesautobahnen A1 im Westen und A7 im Osten Hamburgs verbinden sollte. Die Autobahn wird seit 1979 seitens der Senate als notwendig dargestellt für den Hafenverkehr als auch als vermeintliche Entlastung für andere Stadtteile. Seitens der Bevölkerung der von der Planung betroffenen Stadtteile, insb. Wilhelmsburg, gibt es erheblichen Widerstand gegen die Planungen.

Bis 2010 war folgende Linie vorgesehen: Die etwa 8 Kilometer lange Autobahnstück schließt bei Waltershof an den Elbtunnel (A7) an, kreuzt den Köhlbrand und mündet in Höhe Ernst-August-Kanal in die Umgebung Veddel in die A1.

2011 legte das Bundesverkehrsministerium auf Antrag des Hamburger Senats eine andere Linie fest: die Hafenquerspange soll danach die A26 von Stade über die A7 bei Moorburg bis zu einem neuen Autobahndreieck A1/A26 in Stillhorn geführt werden. Sie durchschneidet damit den Süden Wilhelmsburgs. Dieses Ergebnis wird im Februar von Gunther Bonz, Generalbevollmächtigter bei Eurogate und Präsident des Unternehmensverbandes Hafen Hamburg wieder in Frage gestellt. Er schlägt wiederum die bis 2010 bestimmte nördliche Linie mit einer Parallelbrücke zur Köhlbrandbrücke vor.

Die Hafenquerspange ist im bis 2015 geltenden Bundesverkehrswegeplan im "weiteren Bedarf mit Planungsrecht" vorgesehen. Sie kann im Rahmen dieses Planes von Hamburg weiter geplant, aber nicht mit Bundesmitteln gebaut werden. Im Investitionsrahmenplan des Bundes 2011-2015 sind keine Mittel für sie ausgewiesen.

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